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微型电动车广州大卖:限牌传闻背后还能在一线城市存活多久?

2021-09-04 13:29:17 作者:话谈财经 浏览次数:96 字号: T T T

微型电动车广州大卖:限牌传闻背后还能在一线城市存活多久?

文|李阳 戚展宁

“现在订车估计要一个月后才能提车,最近来我们店看车的人太多,产品都已经脱销了。”近日,广州一家欧拉品牌专营店销售人员向财经汽车表示。

很难想象,如此热销的场面,并非来自知名度较高的特斯拉、蔚来、小鹏等高端品牌,而是长城欧拉旗下的微型电动车欧拉黑猫。与此同时,记者走访多家广州4S店发现,长安奔奔、奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINI EV等款微型电动车也备受追捧。

工作人员解释,畅销的原因直指6月下旬,广州市发展和改革委员会发布的《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知》。这被不少人解读为广州将对微型电动车限牌。

广州发改委相关负责人向财经汽车否认了限牌的消息,“《通知》主要考虑的是新能源汽车的充电设施、动力电池的回收问题以及安全方面的考虑,并没有针对特定种类、型号、长度、售价的车型进行限制。”

不过,尽管此次《通知》没有针对任何车型,但在不少消费者和专家眼里,安全性不足、还在上海有“限牌前科”的微型电动车,会成为牌照管制的第一批牺牲者。

新能源汽车的增量和城市交通拥堵是一对天然的矛盾,可以预见的是,随着新能源汽车市场占有率不断提升,一线城市对新能源牌照的发放,不会无止境的延续下去。这次是微型电动车,下次又会是谁?

广州微型电动车的最后狂欢?

所谓微型电动车一般指A00级别电动车,按照德系划分,A00级别的轴距为2-2.2米,但实际上,一些轴距低于2米、或略高于2.2米的车,也称微型车。

至于微型电动车牌照究竟会不会受到限制,目前并没有明确说法。

《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知》内容显示,广州将建立新能源汽车信息管理凭证发放制度,施行一车一证的政策,对新能源汽车牌照进行总量控制。这也意味着,买新能源车送牌照的政策福利开始受到管制,不再是每辆新能源车都有牌照相赠。

不过,上述广州发改委人士告诉财经汽车,6月底发改委对《通知》做了公众意见征求,主要考虑的是新能源汽车的充电设施、动力电池的回收问题以及安全方面的考虑,不存在对微型车的特别限制,也没有针对特定种类、型号、长度、售价的车型进行限制。

对于市场上限制微型车牌照的消息,该人士称,“目前还是以对外文件的书面理解为准”。

他还表示,征求公众意见是政府层面进行政策拟定的一个环节,此后还有3-5个环节要走,涉及到制定部门、司法部门、市政府的审议,《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知》要在这几个环节走完才能公布实施,如果有异议还需要协商研讨。

然而消费者抢购微型电动车的趋势,已不可阻挡。五菱4S店一位销售向财经汽车表示,“微型电动车的牌照赠送只会持续到9月份。”

不可否认,与传统汽车认知不太协调的微型电动汽车,市场需求充分。

奇瑞新能源研究院院长倪绍勇向财经汽车表示,“从2000年汽车进入家庭到今天,老百姓用车已经从“有没有”到“好不好用”,做第二台车、代步用车是非常有意义的一件事。在解决拥堵、节能减排方面,小车要比大车更好,电动车会比燃油车更好。从用户趋向来看,小型车辆应该推广。”

倪绍勇的观点已经在汽车市场上得到了充分证明。2021年,微型车市场占有率稳定在40%左右,若按2021年目标200万辆新能源车中乘用车180万辆测算,A00级电动车占比4成有望达到72万辆,这意味着,2021年微型电动车市场足足有40万的增量。

一线城市同样对微型电动车有巨大需求。在上海限制微型车绿牌前,上汽通用五菱品牌与市场总监张益勤向财经汽车表示,“五菱宏光MINI EV卖的最好的城市,不是三四线小城市,而是超一线城市上海。”

同样地,广州也是微型电动车的重要战场。“来我们这里买五菱宏光MINI EV的消费者非常多,而且不只是中老年人,各个年纪的人都有,年轻人占比大概有一半吧。”一位广州五菱4S店销售人员向财经汽车表示。

确实如此,30公里为半径的市内出行一直是出行领域的痛点,由于交通堵塞和停车问题,传统的汽车不经济、不灵活、不便捷,而足够灵活的两轮电动车又不体面、不安全,基于此,车长不到3米电动微型车市场将是个巨大的蓝海。

然而一线城市的微型车盛况很可能只是昙花一现,在城市交通拥堵的大环境下,个别车型的市场需求只能让道。如若真的失去牌照优势,微型电动车在一线城市的竞争力势必会大打折扣。

哪怕是政策充满了不确定性,消费者也如惊弓之鸟般,抢购可赠送新能源牌照的微型电动车。

在广州的一家欧拉专营店里,陈列的车型仅有欧拉好猫、欧拉白猫,而欧拉最畅销的黑猫却未曾展示。现场销售人员称,欧拉黑猫已经脱销,所以没有现车展示。

“自6月底,广州市加强新能源牌照管理的通知发布后,一直有消息称广州将对微型电动车限牌,因此消费者纷纷抢购,欧拉黑猫已供不应求。”欧拉销售人员向财经汽车表示,“如果现在订购,至少要一个月后才能提车,有的款式可能要等待长达3个月的时间。”

五菱4S店销售人员也同样表示,“很多客户听到可能要限牌的消息,就赶紧来买车了,我们现在出货量很大。但厂家那边会优先供应广州地区,目前没有供应不足的问题出现。”

里程焦虑转为安全焦虑

微型电动车市场从去年爆发,到今年面临可能被一线城市限牌的局面,其背后反映的市场逻辑是,新能源汽车消费市场已经从过去的里程焦虑转为了安全焦虑。

本次广州市发改委发布的《通知》,最重要的一条是:能获取牌照的车辆,除了符合国家标准、工信部规范,并通过国标T/GZBC 29-2020《亚热带湿热气候环境下的纯电动乘用车技术规范》测试的基本要求外,还对车辆安全问题做了强制规定,即车辆本身锂电池热失控的发生率应低于万分之一,且没有导致过人员死亡。

将新能源汽车牌照和安全挂钩,是本次广州《通知》的核心要领。续航里程并不突出的微型电动车在国内畅销,尚可独占市场半壁江山,但只有任何车辆存有一丝安全隐患,新能源“绿灯”将直接变为“红灯”。

这是首次在政策上为新能源汽车量化安全指标,意味着电动汽车安全性已经上升到了极为重要的高度,尤其是电池安全。

北京理工大学机械与车辆学院教授魏中宝在7月5日该校“电动百年,进化新生”学术论坛上披露了一组新能源汽车火灾事故的统计数据。

按起火原因分析,电池故障占33%,交通事故或底盘碰撞占15%,用户改装占12%,电子电器故障占11%,外部火源占9%,充电桩或充电线故障占4%,电池泡水或浸泡占4%,其余占11%;按车辆状态分析,停置状态占38%,充电状态占27%,行驶状态占14%,发生事故占7%,其他占13%。

而在众多新能源车型中,微型电动车的安全性能是最无法保障。尽管相关厂家一直声称,所生产的微型电动车,做了充足的安全防护,也通过了与燃油车等同的国家安全测试。但当微型电动车与A级轿车相撞时,最容易起火的仍然是微型车,其安全性不在一个量级。

在字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”做过一次,宏光MINI EV与一辆“老头乐”的碰撞测试,其结果惨不忍睹。号称高强度钢的使用比例达到57%以上的五菱宏光MINI EV也经不起激烈的碰撞。

倪绍勇也向财经汽车无奈地表示“单从技术层面讲,微型车和大型车的技术安全标准是一致的,不能靠感觉,但用户会有自己的看法,我们也很难解释。”显然,如何证明自身的电动汽车产品安全,是摆在车企面前的一个难题。

这对消费者的安全焦虑,不少车企甚至将已被《电动汽车用动力蓄电池安全要求》删除的针刺实验作为宣传电池安全的手段。

2020年3月,比亚迪开创了“针刺不起火”的先河,随后,宁德时代、广汽埃安、东风岚图也都做过同样实验,来证明电池安全,其中最近的一次是7月9日,极氪发布旗下极氪001电池包的针刺试验视频。

尽管从理论上讲,针刺实验并不能作为动力电池安全的证明,但其背后所反映的电动汽车安全焦虑,却是货真价实的。

失去一线城市市场,

微型电动车怎么办?

微型电动车的安全性仍是行业热议焦点,但对于一线城市而言,争议的结论已经不再重要。

广州接下来仍有一定可能限制微型电动车的牌照;上海虽也没出台相关政策,但财经汽车走访发现,实际上已经停止为微型电动车赠送牌照了;至于交通压力更大但北京,任何电动车都不享受牌照赠送。

唯有深圳,微型电动车还一直享受绿灯,但红利能维持到什么时候,仍未可知。一旦交通压力增大,最可能率先被取消牌照优势的,仍是微型电动车。

“事实上城市的发展扩容永远跟不上汽车产业工业化的进度,限牌是早晚的事情。”上海社会科学院前副院长、研究员何建华对财经汽车表示。

以上海为例,何建华指出,限牌政策是没有办法的办法,新能源车没有收紧是要做产业升级、向清洁城市转型,但这也引发了一些新的问题。在上海现有的汽车保有量下,新能源车辆的增长空间有限,更多车主涌入新能源车牌照,对于城市交通将带来多大压力也是未知数。

“鼓励上新能源牌照政策的出发点是让新能源车替换燃油车,以实现绿色出行。但增长的新能源车辆,是代替燃油车的存量,还是产生另外的增量?这些都是需要政策不断探索的。”何建华表示。

尽管一线城市留给微型电动车的空间和时间已经不多,但从全国范围来看,微型车市场冲劲仍在。2021年1月-7月,微型车每月的市场增量都在300%以上,最高的2月达到了2437%。

微型电动车广州大卖:限牌传闻背后还能在一线城市存活多久?

乘联会秘书长崔东树认为,2021年A00级电动车将有巨大的发展空间,但整体占比可能保持40%左右,不仅宏光MINI EV,包括长安奔奔STAR、长城R1在内的主力车型将持续发力。

只是,如何重新定位自身的市场是每个微型车品牌需要思考的问题。“限牌肯定会影响市场格局,牌照宝贵的地区,用户有了牌照往往会选择大车,因为有更广泛的使用场景。”倪绍勇向财经汽车表示。

就五菱宏光MINI EV而言,上海限牌的影响就很有限。据数据显示,2020年,宏光MINI EV的销量主要集中在二线及三线城市,两者的销售占比分别达到31.4%和30.8%,此外在四线和五线城市的销量占比也分别达到23.6%和10.4%。而在一线城市,宏光MINI EV的销量占比仅为3.8%。

部分车企也早有预备,将目光放在了一线城市以外的广阔天地。倪绍勇说,奇瑞即将推出的冰淇淋就瞄准了更广的市场,从一线城市到六七线城市都会照顾,所以市场不会因为上海和广州的政策受多大影响。“中国市场相当大,多种需求都存在,包容性很强。”

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