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波音飞机又出问题,客运主力出现裂痕,专家:这才是噩梦的开始

2019-11-04 14:45:01 作者:科技研习社 浏览次数: 字号: T T T

涉事的波音737NG(Next Generation)

近日,据媒体报道,波音公司在继737MAX坠机事件后,迎来了更恶劣的安全责任事故,一些波音737NG客机被发现机翼和机身连接处发现裂痕,通过各方面资料了解到,目前大约总共有超过50架波音737NG客机被发现翼身连接处有裂痕。

737MAX停飞风波还未过去,波音公司又出现了新的恶性事件

和最新的波音737MAX不同,波音737NG是波音737家族的上一代顶梁柱,目前执飞的波音737除了极少数的古老机型外,基本上就只剩下了波音737NG系列客机(波音737-800),与波音737MAX飞行一年多就发生事故不同,波音737NG的事故隐性危害显然要更大一些,目前全球大约有5000架左右的737NG系列客机在飞行,一旦发生事故,后果不堪设想。

图为波音737NG的承力部件裂纹示意图

此次事故发生在波音737NG的拨叉结构上,该结构是客机上最为重要的承力结构,主要负责将机翼连接到机身上。可想而知,一旦这个位置发生裂缝会造成多么严重的后果,一旦在空中发生特情,飞机只能空中解体,其事故性质要比737MAX的软件缺陷要严重得多。

红圈处是拨叉结构安装区域,是客机上最重要的承力部件

拨叉结构可以说是客机机身部件中工作环境最恶劣的构件,起落架着地的冲击、客机空中碰到湍流引起的机翼大幅度扰动,这些应力的部分最终被传递到拨叉结构上随后被整架飞机吸收。因此,作为飞机上最关键的承力结构,这个区域在寿命内是绝对禁止发生任何安全隐患的,如今被查出来有严重的安全隐患,并且其几率之高让人发指。

此次事故的关键因素是,涉事的飞机机龄相对较新,基本上都是飞行了2-3万个架次,正是航空公司客机的黄金运营时间。相对于客机4-6万个起落架次的寿命,涉事飞机可谓是正值壮年,在加上关键承力结构的冗余度设计,关键结构寿命应该是远远大于飞机机体结构寿命的,也就是说此次波音737NG系列客机发生的结构裂缝纯粹是客机质量问题导致的,波音公司没有任何理由任何借口推脱责任。

正在做静力试验的波音787客机

导致波音737NG主承力结构发生裂纹的因素有很多,其中最有可能的因素有两个。一个是当初波音737NG在做静力测试时就存在瑕疵,另一个就是波音结构件生产分包商的责任,在生产、验收环节出现了重大安全问题。首先说说静力试验问题,波音公司每个重点型号客机在投产前都会生产数架号称“永不起飞”的测试机,其测试项目极为繁杂,其中就有静力试验、舱内加压试验(莫名想起波音777X加压环节舱门“爆炸”事故)等等。

即将进行静力试验的A350XWB

通俗的说,静力试验就是在飞机机身上直接施加载荷,用以测试飞机的载荷分布应力情况以及测试飞机的结构强度测试。随着技术手段越来越先进,静力试验所涉及到的项目也越来越多,测试范围也越来越广,是客机安全飞行的重要保障。而此次事故恰恰出现在最不应该出现的主体结构强度上,这不得不让人怀疑波音公司客机制造以及测试方面的管理是否有漏洞。

其次就是飞机生产中出现的问题,737NG是波音公司于90年代中期研发的一款双发窄体中近程干线客机,是737家族里面的第三代机型,而NG本来就是“下一代”的英文首字母简写。波音737NG出来的时间刚好是欧洲空客迅速崛起的时间,短短的十几年时间,空客公司的客机交付量就已经逼近波音公司的交付量,在民航方面空客甚至有超过波音的势头。

飞控以及软件方面波音公司出现强制外包的现象

空客的崛起让波音措手不及,双方在客机型号更新、提高经济效能以及降低飞机运营成本等几个方面展开了激烈的厮杀。而波音公司出现的数起重大安全责任事故恰恰与后两者有直接的关系。为了降低客机的建造成本,在软件编写方面出现了强制外包手段,一些型号客机的飞控以及周边软件系统中的相当比例被外包给三方公司,甚至出现了转包等现象,而这些软件的编写最终被转包给印度等劳动成本相对较低的国家。

图为波音公司庞大而繁忙的生产线

其次就是客机的运营成本以及经济能效方面的问题,除了降低客机的维护成本外,与客机本身的设计制造也有极大的关系。比如在安全保障的前提下尽可能的减轻客机的空重,使用更省油的发动机以及进一步优化飞机的气动外形减少飞机的气动阻力,波音777X所采用的碳纤维复合材料机身就是极致减重的最好例子。

更低油耗的发动机、更轻的机身是提高经济效能的重要指标

自从737MAX-8坠毁后,波音公司的负面新闻一夜间全部都被抖落了出来,其中就有生产管理混乱、飞机制造工艺粗糙等问题,甚至员工会将一些工具遗落在完工的飞机内部。实际上波音737MAX本身就是和空客A320NEO竞争的直接牺牲品,为了能够提前交付客户,737MAX大幅压缩了工期,在加上混乱的管理以及安全监管方面的漏洞最终导致了737MAX悲剧的发生,因此也不排除波音737NG的拨叉结构裂纹是生产零件不过关引起的。

737NG的缺陷可能引发新一轮的停飞浪潮

随着波音737NG的风波愈演愈烈,发现737NG裂纹隐患的飞机已经超过50架!如果说波音737MAX全球停飞还能由其他客机紧急执飞的话,那么总数高达数千架的客运主力737NG停飞将对全球民航市场带来难以估量的打击。目前澳航已经宣布部分737NG客机停飞,而另一个受害者韩国航空公司也选择停飞涉事机型,并对机队里面的波音737NG加紧排查。有相关专家表示,这仅仅是波音737NG噩梦的开始,其事故带来的恶劣影响甚至超过了波音737MAX坠毁事件,而波音公司也极有可能步麦克唐纳.道格拉斯的后尘。

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