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氢燃料车遇阻 车企从单打独斗到抱团抗战

2021-07-11 18:46:26 作者:高科技门户 浏览次数:39 字号: T T T

投资研报

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氢燃料电池车之路崎岖不平。疫情的冲击以及车市的震荡,让这一路线面临新考验。

近日,本田宣布,自2021年8月开始,停产氢燃料电池车。不过,本田仍然会与通用汽车合作,继续开发FCV车型。本田在今年4月曾表态,力争2040年全世界范围内仅出售电动汽车和氢燃料电池车。然而,计划不如变化,氢燃料电池车前行之路比预期的难度更大。

目前,在疫情导致车市波动、芯片短缺等多重因素影响下,本田不得不勒紧裤腰带过日子,开始停产销量不佳的小众车型,其中包括Clarity Fuel Cell。Clarity Fuel Cell是本田2016年首次推出的量产氢燃料电池乘用车,售价高达783万日元,价格不占优势,以及加氢站数量较少,其销量一直低迷。截至2020年,Clarity Fuel Cell在全球范围内的累计销量大约只有1900辆,其中2020年仅售出240辆。这样的销量规模只赔不赚,Clarity Fuel Cell因此出现在停产的名单里。但是,这并不意味着本田放弃氢能源路线。面对诸多不确定因素,为了节约成本以及降低风险,本田目前选择与通用汽车抱团的模式。

丰田比本田在氢能源领域跑得快些,其在上世纪90年代初已开始研发氢燃料电池车,并于2014年在日本推出首款量产的氢燃料电池乘用车MIRAI,随后又进入美国和欧洲等市场。按丰田原计划,在2020年前后将MIRAI、氢燃料电池大巴等氢燃料电池车的销量扩大至每年3万辆以上。

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