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科鲁泽RS对比两厢思域,谁是真香运动“钢炮”?

2020-09-11 13:50:05 作者:古籍考略 浏览次数:54 字号: T T T

随着年轻消费群体的崛起,当前市场改款换代的新车外观趋势更为动感,为了满足新生代人群的喜好,在操控、直线加速等性能方面也有更高的追求。比如主打运动的科鲁泽RS对比两厢思域,谁是真香运动“钢炮”?思域为了顺应市场偏好,近期推出了车迷期待已久的思域HATCHBACK两厢版,同样在该级别热门主打运动的科鲁泽RS对比两厢思域,谁是真香运动“钢炮”?雪佛兰科鲁泽RS对比两厢思域,谁是真香运动“钢炮”?科鲁泽,除了更替全新的48V动力科技,在年轻人想要的高颜值、智能体验方面同样非常具有竞争力。

接下来,我们就针对科鲁泽2021款 轻混RS 330T 自动痛快版和思域2021款HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控版进行一番比对,看看这两款车各自优势在哪里?

两台“钢炮”设计范儿不相伯仲

科鲁泽拥有三种原厂外观,RS版、Redline尚·红版和标准版,就外观而言,RS绝对是最炸的那一款。其前脸采用了雪佛兰经典的蜂窝状格栅设计,同时进行了蜂窝状黑化设计;镀铬饰条上镶嵌黑色LOGO,极具视觉冲击力;两侧狭长的LED前大灯组更为犀利,下包围采用了三段式进气口设计,两侧夸张的进气口进一步提升了整车的运动性能。科鲁泽整车线条相当犀利,而RS车型更是如此,车顶隆起的引擎盖线条,侧面断开式流畅腰线都彰显了整车的运动氛围;尾灯采用了镀铬饰条贯穿,干练的下包围和小鸭尾同样战斗气息十足。

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如果说科鲁泽RS满足年轻人对于三厢运动范儿的想象,那么思域HATCHBACK就是两厢小钢炮的典范。在颜值上,它确实要比三厢版更接近车迷们心中那台信仰“红头机”,溜背的亮相造型、夸张的后扰流板、对色设计的后视镜都凸显了运动气息,中置双出的排气更有意无意地展现出它与TYPE-R之间的"血缘关系",满足了长久以来车迷们对纽北最速前驱车的遐想。

单缸最优+48V轻混科技VS本田地球梦涡轮机

只谈颜值运动的是敷衍且片面的,一款运动轿车最核心的永远是动力品质和操控。

科鲁泽RS搭载基于“单缸最优”思路研发的1.3T双涡轮增压发动机,并匹配48V轻混系统,是这一级别少有的轻混车型。原本这台发动机的动力表现就属于同级较为突出的类型,最大功率120kW,最大扭矩230N·m,而电机能够帮助改善涡轮增压发动机反应迟滞的缺点,也满足了低转速大扭矩驱动,从而让起步阶段加速更加轻快,带给驾驶者更畅快的驾驶感受。

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同时,48V系统的介入还提升了车辆的行驶品质,避免了传统内燃机习惯性闯动的那一下,让整个车辆从静止到运动的过程衔接顺畅。这样一来,启停阶段的振动与噪音被大幅消减,车辆启动运行也更加快速、平顺、安静,上车后再也不用主动关闭自动启停系统。

而在加速时,48V电机与发动机同时运行,使车辆处于油电混合状态,有效降低发动机负荷,同时节约能耗、减少排放,使得科鲁泽RS的油耗低至百公里5.3L,与市面上备受吹捧的丰田双擎车型达到同一水准,经济性胜过于百公里接近6L油耗的思域。可以说,这套48V轻混系统,让科鲁泽RS进一步发挥出了自己的运动潜力,低油耗带来的用车高经济性也让其更符合主流年轻消费者的用车需求。此外,科鲁泽还为车主提供8年或16万公里的动力总成核心部件质保服务,也相当人性化。

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思域HATCHBACK在动力上继续搭载地球梦1.5T涡轮增压发动机,传动系统方面与之相匹配的是CVT变速箱,整体与三厢版思域并无差别,最大功率130kW,最大扭矩220N·m,属于同级中相当出色的动力水平,也与科鲁泽RS版基本相当;且在变速箱和本田家调校的帮助下,这套动力系统的换挡逻辑和平顺性也广受好评。

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在底盘和驾驶质感方面,科鲁泽RS的转向悬挂支撑力和底盘舒适性都与之前的车型一样,是偏向于紧致的类型,这样的手感能够在变道、过弯的时候带给驾驶员更强的自信;同时其对振动的过滤也较为出色,也能提供不错的乘坐舒适性。思域HATCHBACK底盘整体感和扎实感都不错,素质并不低,两厢造型带来更短的车尾,提升了尾部动态表现,但归根到底,它还是更加倾向于舒适性,是一台主打日常使用的家用车。

舒适、安全配置打平,智能方面科鲁泽领跑同级

配置上,单从本次对比的两款车型出发,科鲁泽RS拥有众多同级少有的配置,如定速巡航、并线辅助、座椅加热、驾驶座电动调节、外后视镜电动折叠等,性价比在同级属于第一梯队水准。

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思域HATCHBACK相较之下差异化提供了前后排头部气囊、自动驻车、无钥匙启动/进入,同样在安全性、舒适性有着不错保障。

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不过科鲁泽RS全系标配后排空调出风口,而对比的这款思域HATCHBACK并没有后排空调出风口。虽然年轻人用车大多数时间都是独自开车,但也总会遇到载上三五好友,或者家人出行的场景,在这个方面科鲁泽RS显然更加周到。

科鲁泽后排空调出风口

此外,科鲁泽RS的方向盘使用了皮质包裹,握感很棒。多功能方向盘可以提供的控制足够丰富,例如定速巡航、语音交互、多媒体以及切换运动模式等,都可以一键搞定。仪表盘中间3.5英寸彩色液晶屏能够显示包括四轮独立胎压数据等在内的诸多行车信息。反观思域仪表盘中间圆形部分的液晶屏只能实现单色显示,所以仅能依靠警示灯来提醒驾驶员胎压异常,没有科鲁泽来得直接。

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再就是年轻人格外注重的智能科技方面,科鲁泽RS中控大屏尺寸为8英寸,显示效果清晰,触屏操控的流畅度也很不错,系统支持苹果无线CarPlay和百度CarLife两种主流手机互联功能。搭载高德导航,实际使用起来与手机导航基本一致,可实现实时路况、躲避拥堵等设置。这套车机还支持OTA升级,随时随地带给车主最新的智联体验。

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除了上述功能之外,科鲁泽RS搭载的这套雪佛兰MyLink⁺系统还支持语音控制和4G车联网功能,网易云音乐、考拉FM、天气查询、股票查询以及违章查询等App,使用起来也都非常方便。所有车载APP都提供每年100G的终身免费流量,上车后车主完全不用打开自己的热点分享流量。此外,上汽通用汽车家族必备的OnStar安吉星功能自然没有缺席。

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思域HATCHBACK在科技配置对比中稍占下风,车机互联方式只提供Carlife,相对单一,且不支持无线连接,功能性方面则能实现导航、音乐、在线天气、查询违章等一系列基础功能。

关于配置对比,仅从实用性来说,二者其实不相伯仲,但科鲁泽RS相较思域HATCHBACK在科技智能配置方面确有一定的优势,尤其是MyLink+系统能够实现的功能更加丰富,能够为日常使用增添一些便利和乐趣。而且,要知道本次对比的科鲁泽RS售价12.29万元,本身就低于思域HATCHBACK的14.39万元,前者配置上诚意,值得单独拿出来再次提出表扬。

从对比结果来看,思域HATCHBACK外观更战斗,配置以及动力方面也有可圈可点的部分。而科鲁泽RS则更加全面,三厢造型在空间、颜值、动力方面都做到了上佳水准,智能配置更加丰富,在48v轻混科技的加持下,动力性能在多维度考量下相比思域HATCHBACK更加全面,偏向运动的底盘调校能提供更纯粹的驾驶乐趣,整体来说可能更适合年轻消费者。

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