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能超过思域吗?简评吉利PREFACE

2020-09-10 13:17:27 作者:百战攻略 浏览次数:23 字号: T T T

一直以来,国内轿车市场都是合资品牌的天下,自主品牌虽然在SUV领域大杀四方,但在轿车领域,建树实在不能算多,被认可的车型就更少一些,不可否认,这是有历史原因的。不过,近几年,自主品牌也在轿车领域开始发力,以吉利、长安、奇瑞等自主品牌固守家用轿车市场,而红旗则向上突破合资乃至豪华品牌市场。

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不过,家用轿车市场在合资品牌这里犹如“铁桶”一般,自主品牌要想攻陷或者撕开一条口子,确实是非常难。正所谓:要想打破常规,就得用非常规手段才行。关于这一点,自主品牌已经在SUV领域屡试不爽了,那么,家用轿车是不是也可以采用这种打法呢?完全可以!但关键是怎么打,毕竟不是每个自主品牌都有红旗那样的自豪,因此,要想突破,还须另谋对策。在这方面,自主品牌没有前车之鉴, 但在合资品牌中却很容易找到他山之石,比如本田能超过思域吗?简评吉利PREFACE思域。

很多人可能也知道,本田思域的诞生就是对世俗的挑战。原因就是因为美国在1972年通过了当时最为严苛的“马斯基法案”,这项环保法案对当时的北美汽车市场造成了毁灭性的打击,在这种情况下,本田在1972年推出了第一代思域,并搭载了CVCC技术的发动机,并在1974年率先通过加州马斯基法案,成为第一批达到该法案规定标准的车型,震惊欧美汽车界,一战成名,创造了汽车史上的一个神话,也征服了市场。

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从第一代到第三代,思域其实都是以Hatchback的形象示人,并且都是小型车,主打就是省油和空间。但是本田的工程师并不是那么“安分守己”,他们总觉得一辆家用车只是空间和省油就太无趣了。于是第三代车型上,本田首次将VTEC发动机技术应用于思域,并引入了Si车型,而Wagon车型甚至还加入了四驱系统。这真的不是一般汽车工程师“脑洞”,而从此,思域也变成了家用轿车领域的“不安分分子”。

从第四代思域开始,思域开始升级成紧凑级轿车,并一直延续至今。值得一提的是,基于第四代思域 Hatchback版本打造的SiR高性能版本以B16A发动机再一次风靡全球。而第五代思域 Hatchback凭借经典的外形至今仍活跃在美国、日本、澳洲等汽车发达国家的改装车聚会中,而且,第五代四域虽然没有推出Wagon版本,却增加了一款双门敞篷车型,甚至部分车型还搭载了四驱系统,明显向性能车靠近。

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而被称为“大眼仔”的第六代思域就更是一代经典,其不仅首次搭载了CVT无级变速箱,而且底盘采用了全新的前双叉臂和后多连杆悬架设计,操控与日常驾驶舒适度显著提升。同时以第六代思域 Hatchback为蓝本打造的初代Type R一亮相就成为当时的“网红”, 时至今天仍然火爆。第七代、第八代、第九代思域虽然回归主流家用车范畴,但其Hatchback版本车型依旧风靡全球,尤其在欧洲市场大受好评。

第十代思域,我们就更熟悉了,除了同级别难以得见的运动造型之外,还有“秒天秒地秒空气”的噱头,“街头神车”、“平民超跑”等称号,而如今国内又引进Hatchback版本,高配手动挡,让“思域粉儿”们更加为之疯狂!

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以上我们聊了半天思域,到底是什么用意呢?很简单,希望自主品牌在发展轿车时也莫要“一条道儿走到黑”,尤其是“老实本分”的家用轿车市场。轩逸、朗逸、卡罗拉等车型已经围得是针插不进,水泼不进,这种情况下,自主品牌要想突破,有所成绩,完全可以参考一下思域这样的“另类”车型,虽然同是定位家用轿车,但思域与轩逸、朗逸、卡罗拉等走的是一条完全不同的道路。

其实,自主品牌并非没有在这些方面进行过思考和尝试,比如能超过思域吗?简评吉利PREFACE领克03/03+和长安逸动PLUS就是典型的例子,如今这几款车型都已经有了不错的反响,说明除了颜值和空间之外,主打动力和操控的“运动型家轿”这条路是行得通的。

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所以继领克03/03+和长安逸动PLUS之后,在轿车领域一向有所作为的吉利也开始尝试走这条路,其首款基于CMA平台的紧凑型轿车PREFACE已经呼之欲出,这款车最大的亮点除了满身的运动气息之外,还搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机,其前后配重接近50:50, 典型的运动取向。而且,根据这款车的定位和调性,其未来上市后,目标对准思域。那么问题来了,能超过思域吗?简评吉利PREFACE吉利PREFACE能把思域比下去吗?

“硬件”全面领先的吉利PREFACE,相比思域,还差什么?

关于吉利PREFACE在外观和内饰方面的设计,这里就不详细描述了,不可否认的是,吉利对这款车还是相当下功夫的,设计方面的运动范儿没有思域那么“嚣张跋扈”,但也有咄咄逼人的意味。尤其是高配车型的18英寸轮毂、固特异Eagle F1轮胎、意大利ITT刹车片以及前296mm通风盘、后280mm实心盘,再加上双边共两出排气、平底运动方向盘、运动座椅等等,这些都在视觉上强化了运动属性。

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而动力部分,与沃尔沃S60/S90以及领克03等多款车型同款的2.0TD涡轮增压发动机,最大功率140kW,峰值扭矩300N·m,属于同排量主流水平。发动机采用低惯量涡轮增压器,在转速达到1000rpm时,涡轮即可介入,从而减小涡轮迟滞现象;同时,涡轮增压器最高转速可达240000rpm,动力响应迅速,而且中高转速区间动力储备更充足。

只不过可能是因为品牌定位或者成本问题,与发动机匹配的是湿式7速双离合变速箱,而并非领克03上的6挡手自一体变速箱。不过,从调校层面来讲,这款7挡双离合变速箱与发动机的配合还是比较默契的,要爆发力有爆发力,要平顺性有平顺性,基本上挑不出毛病。底盘前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架结构,也是该级别车型常见的类型,而且还采用了长行程减振器,兼顾舒适与运动性。

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另外,还有一点,吉利PREFACE车身尺寸达到了4785/1869/1469mm,轴距达到了2800mm,相比思域是全方位的超越,这样的基础,车内空间相比采用MM理念的思域,也是有过之而不无及。当然,在车内做工工艺、用料以及配置等方面,就更不用说了,自主品牌这方面的优势是合资品牌难以企及的。

可以说,如果单从“硬件”水平来讲,吉利PREFACE相比思域具有全面领先优势,但以此就能判断吉利PREFACE会将思域比下去吗?当然没有那么简单。我们且不考虑思域已经历经十代更迭,在车型历史、车型影响力、用户基数以及用户认可度、用户口碑等方面的优势;也不提由思域Hatchback衍生而来的Type R频频爆刷“纽北最速前驱”记录;更不提传说中的本田“红机头”制霸赛场的能力……或许你会问,那思域还有优势吗?当然有!

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即使是平民思域,也是JDM的灵魂继承者代表,是“买发动机送车”的典型,在如今钢炮市场全面沦陷之时,思域坚守住了A级轿车非性能车型的阵地。 在目前众多的A级非性能车中,思域是少有的能够通过轻度改装实现逆袭性能钢炮的存在,因此成为了很多人的最爱。如今,十代思域还引进了Hatchback版本,虽然没有思域Type R,思域Hatchback也足以慰藉人心了,尤其是手动挡高配车型的加入更是让硬核粉丝们兴奋不已。

凭借着优秀的动力、手动变速箱、丰富的改装生态、轻量化车身以及强大的车身抗扭刚性、能够关闭的ESP等优势,思域Hatchback成为距离Type R“最近”的车型,信仰,已经颠扑不破!而吉利PREFACE这个国产车后来者,想要取得知名度和美誉度方面的强大号召力,还需要长时间经营。

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写在最后:吉利PREFACE走出了一条与以往家用轿车完全不同的道路,虽然是形势所迫,却也勇气可嘉,这一点是要给吉利点赞的。但是,我们若将吉利PREFACE去和思域相提并论,目前还为时尚早,而且“捧杀”也无益于中国品牌成长——毕竟在这个级别,思域已经成为信仰,这不是产品力能解决的事。所以,吉利PREFACE未来还有很长的路要走。

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