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宝马i4进场,又一家大厂推出对标特斯拉的产品了

2021-06-04 10:12:50 作者:财经新知 浏览次数:85 字号: T T T

近年宝马大步推进新能源计划,iX3 只是头炮,我们希望宝马能推出更多出色的电动车,为传统品牌在新能源车领域争一口气。

在 iX3 之后,纯电动跑车 i4 和纯电动 SUV iX 引起了更多人的关注。特别是宝马 i4,会不会将在高性能纯电动轿车领域称王称霸的特斯拉拉下神坛?

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宝马早前已公布了两款产品的准量产版本的官图,但还有至关紧要的性能方面的细节尚待披露,吊足宝马粉丝的胃口。今天,宝马 i4 和 iX 就要毫无保留地跟我们见面了。

看到 "M" 就兴奋了

宝马 i4 的官图早已发布,相信大家对它的造型已有了解并有自己的评价,便不再叙述。宝马在今天公布了 i4 在美国市场的性能细节,这里就直入重点了。

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官图中白色为 eDrive40,蓝色为 M50。

这款纯电动轿跑车共有两种动力配置,首先是入门的 eDrive40:后置的驱动电机可输出 250kW最大功率和 430Nm 最大扭矩,百公里加速 5.9 秒。

eDrive40 装备总容量 83.9kWh 的电池组,宝马预计其续航里程为 483 公里。

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然后是更高性能的 M50,第一款挂 M Logo 的纯电动车。采用双电机四轮驱动布局,综合最大功率 400kW,综合最大扭矩 795Nm,不过百公里加速仅要 3.9 秒,快就完事了。

M50 搭载和 eDrive40 相同容量的电池,预估续航里程为 394 公里。

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宝马 i4 支持最高 200kW 的快速充电,10 分钟可以补充约 150 公里的续航;使用 11kW 的 AC 家用充电桩,8 小时可将电池充满。

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同时公布的还有 i4 的内饰,设计与 4 系轿跑车略有不同。除了加入了一点象征环保、洁净的蓝色元素,最大的不同是 i4 的中控采用了由最大对手奔驰发明、自主品牌纷纷效仿的大尺寸连体屏幕,12.3 英寸仪表盘和 14.9 英寸中控屏幕整合在一起。

车机预装最新的 iDrive 8 系统,支持 OTA 升级。

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大家对这种设计已不觉新鲜,却是宝马第一次运用该种设计,但有一点宝马做得很好,就是把边框做得非常窄,所以视觉上较有科技感和整体感。

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宝马同时公布了 i4 在美国市场的售价:eDrive40 折合人民币约 35 万元;M50 折合人民币约 42 万元。

国产 iX3 主动官降,说明宝马感受国内新能源车市场竞争之激烈,无可否认,很大一部分压力是由特斯拉带来的。

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BMW or Tesla?

看到 i4 的售价,加上又是纯电动轿车,难免会把它和特斯拉 Model 3 拉到一起比较。

目前在售的国产特斯拉 Model 3 共有一高一低两个版本:25.09 万元的标准续航后驱版和 33.99 万元的高性能全轮驱动版。

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标准续航版是 Model 3 的销售主力,单从性能方面看,电机最大功率 202kW、最大扭矩 404Nm,百公里加速 5.6 秒,工信部续航 468 公里。

和 i4 入门的 eDrive40 相比,两者的性能旗鼓相当,宝马的续航表现甚至略好一些。

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至于 Model 3 高性能版,30 来万的价格拥有百万跑车的性能,真的太香了。双电机综合输出 339kW,百公里加速只需 3.3 秒,同时工信部续航能达到 605 公里。

和 i4 M50 相比,虽然电机的输出占优,但可能是因为搭载了更重的电池,百公里加速稍逊于 Model 3 高性能版,更明显的差距在续航表现。

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BBA 已推出的纯电动车,例如 iX3、EQC 、e-tron,虽然都有不愧对品牌价值的高级行驶质感,但事关电动车痛点的性能、续航方面往往都表现得比较保守,远不如新势力大胆。

在这些方面,宝马 i4 已经很放得开了,性能和续航的表现较为均衡。但作为一辆纯电动车,i4 的全面性确实仍不如 Model 3。

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当然,品牌底蕴、豪华气质以及引以为傲的驾驶乐趣是宝马最大的本钱,虽然很多人眼中特斯拉已跻身 " 豪华品牌 ",但我认为特斯拉仍难以企及。

即使还没有试驾,相信宝马的深厚造车经验——特别是运动感的营造,一定会在 i4 身上体现得淋漓尽致。

宝马 i4 是宝马新能源蓝图中的重要一环,进入中国市场是迟早的事,但想要有更强的竞争力,恐怕 i4 要有一个更理想的售价。

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对我来说,宝马 i4 和特斯拉 Model 3,还真是一个矛盾的选择。宝马豪华、驾驶感出色,特斯拉虽然最近负面缠身,但不可否认是综合表现最好的电动车品牌。

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