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不是02+,莫被领克02 hatchback迷花眼

2021-06-03 18:36:46 作者:视窗在线 浏览次数:52 字号: T T T

6月1日,领克02 Hatchback 正式上市,售价为17.68万元。用官方的话来讲,领克02 Hatchback的到来与领克03 +形成了“运动轿车双子星”,丰富领克性能车型的市场布局,满足广大玩家更多元化的车型的需求。

此外,领克汽车运动体验中心也于当天在宁波国际赛道举行了揭幕仪式,可以看到的是,不同于其他品牌,领克在推动中国汽车运动文化发展上也从未止步。

何以Hatchback

先来看这次发布会的主角:领克02 Hatchback。或许很多人对Hatchback不太熟悉,同时也会有很多疑问,为何领克02 Hatchback不采取与领克03+同样的命名方式。

首先从Hatchback的掀背式定义上来看,有着三厢车身结构的领克03+注定不会是Hatchback的路线。

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而类似高性能Hatchback的小钢炮车型在国内也一直不缺乏关注度,我们熟知的高尔夫GTI、思域Hatchback等等,都是年轻消费者非常喜欢的车型,特别是对于很多情怀车主来说,这些两厢小钢炮更是散发着无限的魅力。

再回首最近几年,两厢车市场由巅峰滑落,昔日火爆的两厢车明星们如今也都低调起来。大红大紫的,是SUV们。

也正是因为SUV的潮流,所以我们看到领克02从严格意义上来讲原本是两厢车的产品,硬生生的被改了定位,以相当牵强的SUV的身份上市。

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再从领克02的表现来看,上市如今已经3年过去了,领克02车系在领克家族中的地位愈加尴尬。

相对于标准紧凑级的SUV领克01和传统三厢轿车领克03在市场上受到的欢迎,领克02销量始终位居末座。

每月1500-2000台的销量,作为一台紧凑级SUV实在是有点说不过去。而随着小型SUV领克06的上市,取得5000左右的月平均销量之后,02的处境更是雪上加霜。

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在领克看来,让领克02回到原有的定位上去,再辅以领克03+的打法,也许会有着出奇的效果。

但02天生就是一部两厢车,所以Hatchback便成了最适合02的路线。

并且,有着四驱的03+更注重赛道基因、极致操控以及豪华驾控体验,而前驱的02 Hatchback也只能做到可玩性更高、更有灵活体态的优势。

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吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰也说:“领克对于+系列有严格的要求,+系列车型有明确的产品含义,必须符合性能、运动的标签,否则就不能称其为‘+’。”

所以也可以理解,领克02 Hatchback并不会给到你03+问世时的惊艳感觉。

回归两厢车本身

可以看到的是,领克02 Hatchback相比现款02,造型方面出现了几处变化。

取消了跨界包围、车顶行李架等SUV设计元素;底盘、车身高度明显降低;改为双边四出排气;新增运动感强烈的橙色;前脸、轮毂等处造型有微调。

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以上种种元素都透漏出厂家的思路,是将这部02恢复其真身,做一辆纯粹的两厢运动轿车。

但仅仅是外观的变化还不够,两厢运动轿车的关键元素是动力和操控。

根据厂家的信息来看,领克02 Hatchback搭载了一台高功率版的2.0TD T5发动机,最高输出达187kw,相比现款2.0T车型所搭载T4发动机的140kw有较大幅度的提升,变速箱也由爱信6AT同步升级为爱信8AT。这套动力组合与新领克01四驱、领克03+、领克05等车型搭载的高功率版动力总成一致。

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用厂家的话来讲就是,领克02 Hatchback的推出,填补了主流市场上中国钢炮车型的缺失,以差异化的产品实力,与03+形成了“运动轿车双子星”,进一步丰富领克性能车型的市场布局,满足玩家对性能和驾控乐趣的追求,撬动合资及进口品牌占据的“钢炮”车型市场。

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私认为,领克的产品经理们多少还是有些理想主义的。

在如今这个电动化、智能化占据汽车行业话语权的时代,传统燃油车的声量已经被挤压的越来越低。对于规模极其有限的小众性能爱好群体,也没有哪个厂商敢顶着油耗积分压力去讨好他们。

可领克逆势而为了,在如今这个法规之下,讲真,单是把2.0TD T5发动机装到一台紧凑型车上的做法就已经是其他厂商所不能及的了。

但领克做了,且不止一次。先是有搭载高功率2.0T再到领克03+以及这次的领克02 Hatchback。

当然,还有他们的运动体验中心。

国内首个运动体验中心

可以说,从WTCR勇夺“双冠王”,到持续投入民间汽车运动文化发展,在顶尖专业赛事层面与文化发展层面,领克对汽车运动的热忱与投入是当下中国品牌中不可多得的。

在领克02 Hatchback上市当天,领克汽车运动体验中心也于宁波国际赛道举行了揭幕仪式。

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体验中心拥有国际汽摩联双重认证的一流的赛道——宁波国际赛道,同时配备了丰富的配套设施,有俯瞰赛道的餐厅、有视听享受绝佳的赛道影院还有专业设备齐全的赛手训练区、神秘有趣的交车空间、开放个性化的改装透明车间、全天供应小食饮品的Co Café、舒适惬意的Co Lounge。

笔者还了解到,体验中心还是改装发烧友的乐园。配置了最先进的改装设备,改装技师提供专属定制化改装服务,包括外观改装、操控优化、悬挂调节等多项服务。

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看得出来,领克在极力为每位进入其中的客户打造一个兼具专业与多元化体验的空间。要知道,这期间的烧钱速度,可是足以让众多车企闻声止步的。

林杰自然也是满意的,他说道:“汽车运动在中国被更多的消费者所热爱,相比5年前、10年前更加容易被消费者接受,中国汽车赛事文化走过起步阶段,开始进入快速发展阶段。”

而到最后,笔者觉得领克是有些理想主义的,他们在燃油车时代的最后余晖中,为消费者带来了这么两款有点传统、有点硬核的燃油高性能车,尽管可能还不是那么的纯粹,那么的运动,但已经足够了。

当然,也许真是产能受限也或许是饥饿营销,首发的领克02 Hatchback只有202台,也多少为更多喜欢领克02 Hatchback的消费者带来一些不太痛快的购车体验。

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