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福特EVOS这种50% SUV的怪车,可以卖给谁?

2021-05-04 18:01:06 作者:肤如凝脂 浏览次数:83 字号: T T T

对于稍微了解福特品牌的人而言,这次车展上福特展台最中心的那台福特EVOS ,只看外观并不让人惊讶。

2011年,那台名为Ford Evos Concept的概念车第一次在法兰克福车展上全球首秀。彼时的那台概念车,实际上和如今上海车展展出的福特EVOS在很多理念方面是一致的。比如,智能化、人与车的交互、新的动力形式等等。

50%轿车+50%SUV,这还不算EVOS核心亮点

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上海车展已经结束,对于逛了车展和对汽车有兴趣的人来说,福特EVOS这款车应该已经大概有所了解。这是一辆同时融合了SUV和轿车的跨界产物,整体的定位是中大型跨界SUV,然后引入了很多轿车相关的元素。

至于此前大家热议的一个话题,它是不是蒙迪欧的继任者,从福特欧洲/北美的相关发言中,其实能看出来,它大概率不是。

至于福特EVOS这台车,它浅层的亮点是,它能同时具有SUV的通过性、兼容性、大空间等优势,然后再结合很多轿车方面的东西,它会有相对传统SUV更好的操控和更帅的样子。

但,实际上,这个方面并不算什么亮点,因为市场里早有人这么做了,并且做得还不错。

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所以,寻找福特EVOS的深层亮点,其实和它10年前第一次推出概念车时差不多,核心是智能化、人机交互等等。10年时间过去,深层的内容量当然也变了,所以这次福特EVOS把重点放在了智能座舱这个方面。

宽度1.1米的一体式前排大屏幕,里面包含12.3英寸数字仪表、27英寸4K大屏,应该会用上中国消费者专属的SYNC+系统。并且,这些新的硬件装备背后还有,福特EVOS的最终量产版,会支持整车OTA升级能力,在我们上海车展和长安福特的采访中得知,尽管它是一辆燃油车型,但它的智能化在很多角度优于新势力企业,在更新升级的速度上,甚至目标是比新势力企业更快。

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于是也就意味着,对于中国消费者而言,接下来会有一辆大家熟悉又不熟悉的新智能汽车登场。熟悉在于,它并非纯电动or插电混动or增程式混合动力,它没有续航里程也容易补充燃料,不熟悉在于,目前全球范围内,除了BMW带来大范围整车OTA升级能力之外,接下来将多一个福特。

所以,几个关键点将决定EVOS卖的好不好、卖给谁

先说福特EVOS成功路上需要遭遇的几场战役,即关于传统,也关于如今流行的智能。

第一个话题,它未来的销量如何以及卖给谁,关于价格表现。这很难推测,因为并非传统福特SUV的车型序列。目前,福特在中国市场的中大型SUV里,有福特探险者、福特领裕 ,共2款车型。至于福特EVOS的定位,100%高于福特领裕,也就意味着预计会在20万元以上起步,至于上到多少,不得而知。要看它的具体动力、有无四驱等。

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第二个话题,关于,它的最本质核心,智能化。在一系列大屏幕之下,SYNC+的芯片是什么、处理器是什么、储存方式以本地为主还是网联为主、云端介入的占比是多少等等。这些智能化细节,会直接决定这块硕大的屏幕接下来是否好用、实用。同时,将决定它的未来可升级能力,如果硬件预装的足够前瞻,那成本方面将有明显增加,但好处是未来可持续性强;如果硬件预装的比较保守,成本会有所下降,但长期持续性存疑。

第三个话题,关于它的智能驾驶。毫无疑问的一点是,CO-PILOT360是全球汽车智能驾驶领域里排名靠前的智能系统,目前实际应用状态中福特已经在中国市场给到了L2.5级的应用,是否推出领航系统,将是福特EVOS的另一个重要点。

写在最后:

整体来看,福特EVOS这款车还是优点颇多,它的造型设计、车内大屏、车辆的核心理念等等,都较之汽车行业目前的主流传统让人眼前一亮。

福特可以把它卖给谁?很明确。

那些对于新技术、新应用充满好奇并愿意尝试的人,它们既可以是目前新势力车企的相关车主,也可以是觉得燃油车更靠谱的用户。

当然,最终决定福特EVOS命运的,其实还是汽车行业的底层逻辑-它的车型质量稳定性究竟如何、它的一系列亮点是否在细节上做到让更多人满意、它的定价是否合理、它又能否在整个销售-售后流程中,比之前的服务表现更好。

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