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试驾 | 无敌是多么寂寞,中期改款Panamera加量不加价

2021-04-09 12:38:05 作者:财知一二 浏览次数:41 字号: T T T

清明踏青起源于母系氏族时期,熬过漫长的冬天,男男女女们相约来到田野间寻找自己的伴侣。在那个没有珍爱网的时代,“踏青”就成了大型约会现场。

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春天是个睡不醒的季节,可即便假期的懒觉还没睡够,江湖君也打起了十二分精神前往素有“花园城市”之称的珠海,抓住清明的尾巴,与Panamera 来了一次浪漫的约会。

加量不加价

本次江湖君试驾的车型是中期改款后的保时捷Panamera4行政加长版。车身尺寸长宽高分别是5199 /1937 /1428 mm,轴距达到3100mm。

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与改款前相比,中期改款的Panamera在外观增加了更多运动元素,包括以前需要花钱选装的 Sport Design前杠和后扰流板已经成为标配。逼死强迫症的尾灯断点,这次也连接到了一起。

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全新设计的方向盘,外观与握持手感更加贴近911,而驾驶模式旋钮塑料感较强,有失保时捷的水准,但这并不影响配合Sport Chrono组件体验“20秒真男人”的动力。配置方面增加了无线充电和无线CarPlay,且全系标配了车道保持功能,更加安全便捷。熟悉保时捷的人都知道,保时捷的选配价格高得吓人,而以上这些配置可以理解成是保时捷白送的。

三分看硬件,七分看调教

动力总成方面,Panamera4行政加长版搭载2.9T双涡轮增压V6发动机,匹配大名鼎鼎的PDK 8速双离合变速箱,最大功率243kw,峰值扭矩450Nm。

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零到百公里加速时间5.4秒。字面数据虽然没有4.0T V8那个版本亮眼,但出色的变速箱调教让这台车的动力输出非常跟脚,再加上与911和Taycan 一脉相承的转向系统,使这台接近5.2米的行政级轿车,在赛道以外也是难逢敌手。

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这台2.9T双涡轮发动机由保时捷与奥迪共同研发。不同于奥迪EA839系列主导的3.0T,保时捷上这台2.9T发动机调教更为细腻,与PDK变速箱配合更默契。在试驾过程中,江湖君也在Panamera上体验到了与奥迪截然不同的感受。

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正所谓三分看硬件,七分看调教,Panamera的加速体感更为从容,几乎感受不到涡轮迟滞。作为世界上最好的变速箱之一,PDK把双离合的优势体现得淋漓尽致且毫无槽点可言,以往双离合给人们留下的顿挫、耐久性差、故障率高的问题在PDK上完全找不到,如果非要说一个缺点的话,那就是贵。

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Sport plus模式下的Panamera将时速80km/h提升至120km/h仅需3.9秒,踩下地板油,变速箱毫不犹豫连降4个挡位,排气声浪的变化似乎也在提醒江湖君它要开始认真了。而在Normal模式下,Panamera 又可以变得非常舒适,把角色从西装暴徒切换为斯文绅士。Panamera在运动和舒适之间找到了完美的平衡点。

细分市场的革新者

其实对于Panamera 这款车无论是车本身,还是保时捷的营销模式都是成功的,中国的保时捷车主平均年龄只有32岁。而中国的Panamera 车主中,有一半是女性。

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那到底是什么原因会让如此多的年轻女性去选择一辆行政级轿车呢?答案很简单,是个性化选择。保时捷的每款车都有很长的选装清单,丰富且价值不菲。

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简单来说,路上几乎找不到两辆一模一样的保时捷,专属感与个性化才是保时捷车主真正在意的东西,所有的不足都可以靠选装填补。

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找不到合格的对手才是Panamera面临的最大问题,常言道“没有对比就没有伤害”对手太弱反而不利于Panamera的进步。超豪华品牌光环加持,勒芒24小时耐力赛的荣耀,优雅经典的内外设计,令人难忘的操控体验,个性化的专属感。所以Panamera依然是这一细分市场的王者,无敌是多么寂寞。

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