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以旗舰之名,证全新身份,12.49万起瑞虎8 PLUS强势上市!

2020-10-15 23:26:47 作者:时间财经 浏览次数:16 字号: T T T

以旗舰之名,证全新身份,12.49万起瑞虎8 PLUS强势上市!瑞虎8这个名字我们不陌生,在2018年上市后,短短两年时间内就经历了从外观、配置到动力总成的改变,可以说奇瑞在瑞虎8上倾注了全部心血,也正是由于这种不断提升自我竞争力的做法,让瑞虎8在市场整体下行的环境中还实现了销量的稳步增长。

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这一次,瑞虎8再次变身,为了满足消费者的“贪心”,以旗舰之名,证全新身份,12.49万起瑞虎8 PLUS强势上市!瑞虎8 PLUS应运而生。

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随着90后开始步入人生的新阶段,年轻化也成为了汽车设计中的主流,瑞虎8 PLUS也是如此,并且在细节上做得更足。满天星的中网似乎平平无奇,但细看下来会发现,瑞虎8 PLUS的满天星中网采用从上到下由小到大的渐变设计,配合上镀铬的下包围以及梯形的下格栅,让车辆有一种不怒自威的感觉。

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既然是旗舰,当然在配置上也应该有旗舰的样子,瑞虎8 PLUS全系标配LED大灯,并且高配车型还带随动转向功能,在夜间能最大程度保障行车安全。

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作为一辆中型SUV,瑞虎8 PLUS造型非常厚重饱满,车身车宽高分别为4722/1860/1745mm轴距为2710mm,同时支持5、6、7座布局。高配车型使用的是19英寸轮毂,并采用双色设计,而低配车型则使用18英寸轮毂;高配车型使用马牌UC6轮胎,主打均衡、静音,尺寸为235/50 R19。侧面造型由于对内部空间考虑,所以无法做得过于流线型,所以瑞虎8 PLUS只能用双腰线的设计稍稍增加层次感。

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车尾造型同样是以层次感为主,从车顶的尾翼、尾灯、尾门再到保险杠,都通过线条或设计来营造出层次感,其中奇瑞logo用英文字母代替。下方还有银色的下护板,两侧的排气管口装饰并不是假货。

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先从设计感开始聊起吧,双连屏的设计从奔驰S级开始就被大量运用在量产车上,某种程度上,双连屏的确能增加车辆内饰的整体性,也是新的一种内饰设计思路;除此以外,瑞虎8 PLUS还增加了一块屏幕,实现三屏联动,科技感十足。除此以外,材料的使用也瑞虎8 PLUS的亮点,从图片中可以看到,瑞虎8 PLUS大量使用棕色皮革,而棕色皮革是很好彰显豪华感的一种颜色,当然,在中控台上部这种需要抗反光的部分依然是使用黑色材质,这样才能最大程度保证行车安全。

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值得一提的是,瑞虎8 PLUS的多媒体系统使用 LION4.0雄狮智云系统,具备导航、双屏联动、AI人脸识别等功能,屏幕反应速度出色,并且支持Carplay和CarLife功能,屏幕可以选择不同的显示模式。

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SONY品牌的车内音响也是全系标配,对比起同级别竞品来说也有一定的优势。根据官方宣称,该车由专业的声学工程团队对车辆内部声音进行特殊调整,力图让用户体会到高保真的听觉盛宴。

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空调界面一目了然,显示直观,即便是第一次上手也能轻松找到各功能的位置,而温度、风量等高频率调节的功能配有物理按键,在视觉效果和实际使用效果上找到了不错的均衡。

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NAPPA皮革通常被认为是高级之选,其触感出色,温润细腻同时由于其柔软的特性,坐在座椅上会有更强的包裹感,舒适性MAX。除了NAPPA皮以外,座椅的填充物还使用了双硬度发泡工艺和舒适性海绵层,简单来说就是跟人体接触的表面使用更柔软的填充物,增强初段的触感和包裹感,而深层则提供支撑性,在激烈操控时能够对身体有足够的支撑。

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此外,座椅还使用了菱形缝线,增加座椅的高级感。后排座椅支持前后和靠背角度调节,全车有四个头枕可以进行包裹性调节,在必要时可以给乘员良好的支撑性。

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值得一提的是,瑞虎8 PLUS后排带有风量调节以及PM2.5过滤功能却不支持温度调节功能,如果能够加入三区空调,相信诚意会更足。同时,第三排座椅同样是能自行调节风量。

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此外,由于有较充足的车身尺寸保证,使得瑞虎8 PLUS第三排空间能保证一定实用性;当然,如果说相比起那些更大型的SUV或者MPV来说,其空间表现肯定不算出色,根据此前的实际体验,瑞虎8 PLUS的第三排空间在乘坐成年男子后,腿部空间在后排座椅调至最后时还能勉强乘坐,但头部空间都比较局促了。

此外,瑞虎8 PLUS后来还会推出一款2+2+2的6座车型,届时相信无论是第二排还是第三排在乘坐舒适性上会更出色。

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瑞虎8 PLUS全系标配1.6T涡轮增压发动机,最大马力197Ps,最大扭矩290N·m,匹配7速双离合变速箱;此外还有一款1.5T+48V轻混动力系统,匹配CVT变速箱,最大马力156Ps,最大扭矩230N·m。说实话,这个级别的车型,普遍都会使用2.0T发动机,虽然数据上来看,这台发动机已经足够出色,接近200匹的输出,但是俗话说“排量才是王道”,这也是为什么大排量发动机至今仍拥有大量粉丝的重要原因,在低转速、平顺性大排量多缸发动机拥有四缸发动机无法比拟的优势,甚至在巡航油耗方面,大排量发动机也不会比小排量涡轮发动机高很多。

根据此前的实际试驾,该车的动力前段不会特别积极,这在城市里跟车或者对新手比较友好,不会出现油门掌握不好而出现顿挫。根据实际体验,车辆的转向手感偏轻,而且路感较为模糊,是典型的家用调校。

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变速箱也是以平顺为主要诉求,在城市驾驶中表现不错,但是激烈驾驶起来,其换挡逻辑以及换挡速度会跟不上你对它的催促,可能会出现顿挫等情况。使用CVT变速箱的1.5T+48V轻混系统估计在平顺性上改善不少。

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瑞虎8 PLUS既然定位中型SUV,那么竞争对手自然是同级别的自主车型了,其中以以旗舰之名,证全新身份,12.49万起瑞虎8 PLUS强势上市!比亚迪唐和哈弗F7。对比起比亚迪唐瑞虎8 PLUS的短板在于动力系统的丰富程度,不过瑞虎8 PLUS配备的雄狮智能系统已经可以跟比亚迪DiLink平起平坐;此外,动力也是唐DM的长处,插混版本百公里加速4.3秒绝不是盖的,再加上能够在限牌城市直上绿牌,比亚迪唐的竞争力不容小觑。

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对比起哈弗F7,瑞虎8 PLUS的优势在于拥有更多的座位,对于中国消费者来说,一家庭一辆车出行的几率较大,此时一辆车能够拥有更多的座位,在应急时会有更好表现。其实,瑞虎8 PLUS的定位很准确,同价位中,价格比他低的,要么精致度不如它,要么座位数量不足;有7座车型可选的,豪华程度、智能化程度又不如它。

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如果您不是为了追求车辆空间以及极致的性价比,教授强烈推荐购买顶配车型,对比起低配车型,在外观上就拥有更加打尺寸的轮毂;此外,并线辅助功能、车道保持功能等辅助驾驶功能也是比其他车型更加完善;相比起中配车型,只需要多加1万元,就可以拥有座椅通风功能,对于南方用户来说简直不要太爽!

如果是追求性价比的用户,可以考虑入门车型,但智能化设备就没有那么齐全了,甚至连自适应巡航都没有,仅为普通巡航,更不要说车道保持、主动刹车等功能。但低配车型满足日常使用是不成问题的,同样的用料、同样的座椅布局,依然是家庭出行的好选择。

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瑞虎8 PLUS肩负这品牌旗舰的名号,奇瑞还在其身上倾注了大量心血,3年来不断进化,自我提升,想要尽量满足消费者的期待。而在外观设计,内饰用料及智能化设备的加持下,瑞虎8 PLUS的确做到了同级别领先地位,同时,12.49万起的售价,还要啥自行车?

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