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风阻系数低至0.27Cd 逸动PLUS获行业首批第三方低风阻车型权威认证

2020-09-09 22:03:45 作者:旧街凉风 浏览次数:86 字号: T T T

9月9日,长安风阻系数低至0.27Cd 逸动PLUS获行业首批第三方低风阻车型权威认证逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,以直播的形式,公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试,最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证,成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。值得一提的是,目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间,一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。

汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标,其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。风阻系数越低,燃油经济性越好,风噪也会更低。

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车身侧面线条简洁,动感流畅。车尾运用了大量线条,层次感分明,尾灯同样采用细长设计,与车头形成了很好的呼应。流畅动感的造型设计不仅美观,也能为降低风阻提供很大的帮助。

不仅如此,空气动力学表现也直接影响到车辆造型设计及油耗表现等方面。为此,长安逸动PLUS的CFD技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证,先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位,22个关键参数的整车优化流程,全方位优化整车的空气动力学表现。

局部造型优化

1)前风挡雨刷换装无骨雨刷,雨刮刷更小,不仅安装更方便、使用噪音更小,而且带来更小的风阻值,相较而言,降低0.002Cd风阻值。

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2)机舱采用水冷式冷却装置,恰当的前格栅进气开口边界,保证空气动力学低风阻的需求,机舱采用水冷式冷却装置方式,解决机舱热管理需求,避免发动机舱温度过高,实现降低发动机温度的同时,降低风阻值的需求。

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3)底部前唇弧面优化,满足接近角的同时,让前唇弧面更加饱满,进入车底的气流更加贴合。

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4)加装A柱装饰条,装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处,可以有效降低该区域的风阻值和风噪值,由于该零件的成本较高,目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

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5)车顶激光焊接工艺,逸动PLUS采用激光焊接技术,相比普通点焊抗压能力更强,且无传统设计固有流水槽,顶盖到侧围平滑过度,车顶造型更平整,密封性更佳,而且进一步降低风阻值。不仅安全、舒适、美观,更有助于降低风噪和油耗。

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6)车顶采用鲨鱼鳍式天线,该项设计源自生物仿生技术,并运用空气动力学原理,有效消除了传统杆式天线的气流噪音,使行驶更安静。

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7)轮毂表面平整化,减弱轮胎外侧的气流分离。

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8)后挡风造型设计优化,后挡风造型设计更倾斜一点,相比传统三厢轿车更平滑,将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计,让逸动PLUS造型上更加运动动感,且更有利于引导气流,降低风阻值。

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9)后保险杠两侧明显特征线,引导尾部气流分离方向;车身侧面线条感更明显的同时,降低风阻。

风阻系数低至0.27Cd 逸动PLUS获行业首批第三方低风阻车型权威认证总结

正是因为在细节方面的极致优化,才能让其拥有行业内领先的低风阻水平。而逸动PLUS低风阻的优势也直接体现在更低的燃油经济性上,日常NEDC市郊工况下,汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻;相同大小的车型,风阻系数0.27Cd,较0.3Cd的车,百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下,百公里油耗降低接近0.4L。而长安移动PLUS的百公里油耗仅为5.9L,相比其它同尺寸的车型每箱油可多跑190公里。另外,更优异的NVH性能也能让其高速更舒适,对于整体驾乘感受的提升有着积极的作用。

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